طرفداری- گرندپری آلمان دوازدهمین دوره از رقابت های این فصل فرمول یک، آخرین رقابت قبل از شروع تعطیلات تابستانی بود.
در ادامه به بررسی به روزرسانی تیم ها در این رقابت می پردازیم:
ویلیامز
در گرندپری مجارستان ویلیامز یک کفی جدید برای FW38 خود ارائه کرد که به منظور افزایش قابلییت آیرو دینامیک خودرو طراحی شده بود، از آن جایی که تنها یکی از این کفی ها تولید شد، فقط والتری بوتاس توانست از آن استفاده کند. در گرندپری آلمان اما هم فیلیپه ماسا و هم والتری بوتاس یک کفی جدید برای خود داشتند، آن ها همچنین از باله جدیدی که در بوداپست ارائه شد اما مورد استفاده قرار نگرفت، بهره بردند.
در این کفی جدید سه لبه ال شکل استفاده شده و نسبت به قسمت پشت کفی قدیمی یک لبه کم تر دارد. این لبه ها به تکنولوژی تورو روسو که در 2015 معرفی شده بود شباهت زیادی دارند، مرسدس هم از تکنولوژی مشابهی با این کفی استفاده می کند.
ایده پشت سه لبه بودن این قطعه، ایجاد فضای باز برای جریان هوایی است که توسط تایر عقب تولید شده است، این جریان هوا می تواند برای دیفیوزر مشکل ایجاد کند.
مک لارن
تیم مک لارن مانند ردبول یک باله جدید به نام بت من برای خودروی خود طراحی کرده است، این قسمت در جلوی لبه جلویی شاسی نصب می شود. هدف اضافه کردن این وسیله که در خودروی فرناندو آلونسو در دور دوم تمرینی آلمان مورد استفاده قرار گرفته بود، تسریع جریان هوا در طول خودرو است، این جریان خصوصا در پیرامون پد های جانبی اهمیت بالایی دارد. ردبول از ابتدای فصل تا کنون از وسیله ای مشابه با این استفاده کرده است.
تورو روسو
برای بهبود دان فورس خودرو، تورو روسو یک وسیله الحاقی به کف STR11 خود را برای گرندپری آلمان آماده کرده بود. مهمترین قسمت این وسیله پین اضافی جلو تر از تایرهای عقب بوده است. بر خلاف گذشته این پین در میانه قسمت طولی قرار می گیرد که به جریان هوا ، اجازه عبور بین تایرهای عقب و لنت های ترمز را می دهد.
فراری
در گرندپری آلمان تیم فراری از دیفیوزر عقب که در گرندپری مجارستان معرفی کرده بود، استفاده کرد. این دیفیوزر یک فین بلند تر دارد که با فلش قرمز مشخص شده است. این فین جدید در قسمت خارجی دیفیوزر و داخل چرخ های عقب نصب شده است، که با ایجاد یک کرمچاله جریان هوا را به صورت مفید تری از دیفیوزر خارج می کند.
