مطلب ارسالی کاربران

نگاهی به سمند،هر آن چیزی که باید بدانید

𝐃𝐑.𝐟𝐚𝐫𝐧𝐚𝐳 𝐇𝐞 ‌ 10/22/2021 - 23:32 مشاهده پروفایل

2,142 مشاهده / 111 دیدگاه 30 3 28

این مطلب توسط کاربران طرفداری ارسال شده است و دیدگاه طرفداری نیست. قوانین سایت کاربر محور / گزارش تخلف

ماشین باز

به قسمت بیستم مجله تصویری ماشین باز خیلی خوش اومدین.

*برچسب ماشین باز رو سرچ کنید*

*برای راحت تر خوندن شیوه بیان به صورت عامیانه و نه رسمی انتخاب شده*

قسمت های قبل

از محمد عزیز تشکر میکنم بخاطر طراحی کاور برنامه این قسمت

MĐ ₣ĊB

مروری بر روند تولید

اواسط دهه هفتاد بود که واردات خودروهای کره ای خیلی زیاد بود و اکثرا تو خیابون های کشورمون خودروهای کره ای متنوعی رو شاهد بودیم.
از طرف دیگه فشار خیلی زیادی به شرکت های خودروسازی که واژه"صنعت خودروسازی" رو یدک میکشیدن وارد بود چرا که مردم به دنبال یه ایده جدید از شرکت هایی بودن که ادعای زیادی در زمینه خودرو داشتن.تو اون سال ها پیکان همچنان بهترین و پرفروش ترین ماشین تولید داخل بود و بازار نیاز به یه خودروی جدید داشت در حالی که شرکت های خودروسازی کره که تقریبا همزمان با شرکت های داخلی شروع به کار کرده بودن بسیار موفق بودن و مدل های متنوعی رو تونسته بودن تولید و روانه بازارهای جهانی بکنند.

دوو سیلو یکی از محبوبترین و پرفروش ترین ماشین های اواخر دهه هفتاد شمسی

در این سالها مهندس ایزد پناه بواسطه حس میهن دوستی که داشت تلاش کرد که با برقراری تماس با مدیران و مسئولان شرکت ایران‌خودرو یه ارتباط مفید بین این شرکت و طراحان و مهندسان برجسته خودروسازی در انگلیس مثل جف ماتیوس که آمادگی خودش رو قبلاً برای همکاری با صنعت خودروسازی ایران اعلام کرده بود ایجاد بکنه اما متأسفانه به دلایلی که هیچوقت عنوان نشد ایران‌خودرو در مراحل نهایی با کنار گذاشتن طرح‌ها و پیشنهادها با ماتئوس در این زمینه کار رو به یه شرکت نسبتاً ناشناخته‌ای که تجربه چندانی درزمینهٔ طراحی خودرو نداشت واگذار کرد اما حدود یک سال بعد پس از ارائه نمونه‌های اولیه‌ای که غیر قابل قبول بودند و صرف وقت و هزینه بیهوده پروژه “خودروی ملی” درنهایت به‌طور غیرمستقیم به آقای جف ماتئوس تحویل داده شد.اما بعد ها طرح و ایده آقای ماتئوس هرگز در کشور عملی نشد.
در سال 1372 ایران خودرو توسط وزارت صنایع و مرکز تحقیقات و خدمات خودکفایی ایران که زیر مجموعه سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران بود ماموریت پیدا کرد که یه خودرو جدید طراحی بکنه که بتونه جایگزین پیکان باشه و یه تنوعی به انتخاب مردم در زمینه انتخاب خودرو بده.خودرویی که باید با شاسی و پلتفرم پژو 405 خودروی لوکس اون زمان بازار ساخته میشد.

در بین سالهای 72تا 75 پیکان جدید که بر پایه شورلت رویال سخته شده بود تو نمایشگاه بین المللی تهران به نمایش دراومد اما نمیدونم چرا هیچ وقت تولید نشد.

شورلت رویال

به طور رسمی کار طراحی خودروی ملی احتمالا از سال 1374 شروع شده باشه و نخستین بار تو حاشیه بازی های آسیایی 96 یه تیزری پخش شد که نشون میداد کار طراحی خودروی ملی شروع شده.
تو ابتدای کار مسئله طراحی پلت فرم شروع شد و این مسئله تبدیل به یه چالش بزرگ برا مجموعه تولید کننده بود.
بعد مدتی شرکت "فرست اتومیتو" که یه شرکت انگلیسی بود طراحی نمونه اولیه خودرویی روی شاسی و قوای محرکه خودرو پژو ۴۰۵ برای تولید در شرکت تایوانی رو به پایان رسونده بود ناگهان این شرکت تایوانی ورشکسته شد و این شرکت هم طرحش رو به چنتا کشور از جمله ایران ارائه داد.
مهندسان و تولید کنندگان کشور هم که در این زمان در تنگنای عجیبی بودن با دیدن این طرح فورا اون رو قبول کردن.

تبلیغ سمند در سال 1376 البته با نام پیکان جدید

طراحی شرکت فرست اتومیتو مشکلاتی داشت مثلا اتاق کوچیکی داشت و ارگونومی اون مناسب افراد کوتاه قد و شرق آسیا بود بنابراین مرکز تحقیقات ایران‌خودرو با جمع‌آوری فارغ‌التحصیلان ممتاز دانشگاه‌های امیرکبیر صنعتی شریف و چند دانشگاه صنعتی دیگه در ایران طراحی خودرو ملی را در کنار مشاوران خارجی شروع کرد.
در طراحی سمند که مهندسان ایرانی به صورت مشترک با تیم خارجی حضور داشتن شروع به بررسی محاسبات مهندسی خودروی سمند و طراحی بدنه با گروه فرست‌اتومیتو انگلیسی کردن و با همکاری گروهی از مهندسان آلمانی اتریشی کره‌ای و ایرانی این فرایند رو ادامه دادن. بطور خلاصه طراحی موتور بدنه و شاسی این خودرو توسط شرکت‌های انگلیسی و فرانسوی قالب‌های اون توسط شرکت ژاپنی و کره ای پلت فرم و موتور اون توسط شرکت فرانسوی و جیگ و فیکسچرها و همچنین طراحی خط تولید توسط شرکت کره‌ای ووشین انجام شده.
در نهایت طرح سمند جدید که قرار بود اسمش پیکان جدید باشه با یه سیستم تعلیق جدید و سیستم فنربندی بهتر و فرمان جدید و یه سری تغییرات ظاهری نسبت به طرح شرکت"فرست اتومیتو"تایید شد.

((متاسفانه هرچقدر گشتم از طراحی اولیه فرست اتومیتو نتونستم عکسی پیدا بکنم).

بالاخره در سال 1380 خط تولید خودروی سمند توسط رئییس جمهور وقت افتتاح شد
همونطور که بالا اشاره کردم قرار بود این خودروی مثلا ملی جایگزین پیکان باشه و برای قشر کم درامد جامعه مناسب باشه اما به دلیل شرایط خاص بازار ایران و افزایش تقاضا و هزینه تولید زیاد و... به تدریج این خودرو تبدیل به یه خودروی تقریبا لوکس در اوایل دهه هشتاد تبدیل شد و به نوعی نتونست جایگزین پیکان باشه و اسمش به X7 و سمند تغییر کرد.سمند هم در ادبیات فارسی به اسبی گفته می‌شه که رنگی متمایل به زرد داره.

البته که هیچکس منکر کپی شدن سمند به لحاظ ظاهری نیست یعنی اینکه طراحی سمند کاملا یه تقلید ناشی از طراحی فولکس واگن پاسات مدل1996 هستش

سمند از نگاه فنی

خب تو این سالها انواع مختلفی از این خودرو با پیشرانه های مختلفی تولید شده اما اولین سمندی که تولید شد 200 کیلو از پژو 405 بیشتر وزن داشت و با اینکه پلت فرم تقریبا یکسانی دارن اما سیستم تعلیق و فرمان سمند کمی اصلاح شده تر از پژو 405 هستش.
دید این خودرو در جلو یکم از پژو ۴۰۵ بهتره و دید عقب خودرو اما زیاد خوب نیست که مسوولان ایران‌خودرو می‌گن با سنسور دنده عقب این مشکل کمی بهبود یافته است.
در این سالها خودروی سمند با پیشرانه های زیر تولید شده:
XU7

EF7
EF7 پایه گاز سوز
EF7 توربو
TU5(تولید محدود و اکثرا صادراتی)
XU7پلاس(هنوز به طور کامل تولیدش شروع نشده)

نوع موتور	XU7	XU7پلاس	TU5	EF7	EF7 توربو
حجم موتور	1761	1761	1587	1645	1645
قدرت (اسب بخار)	100	100 تا 110	104	113	150
گشتاور (نیوتون متر)	153	153	142	155	215
سوپاپ	8	8	16	16	16
شتاب (ثانیه)	13.1	-	11.9	11.8	10
سرعت (کیلومتر بر ساعت)	185	-	185	190	205
مصرف ترکیبی (لیتر)	8.3	-	7.6	7.2	7.3
استاندارد	یورو4	یورو5	یورو3	یورو4	یورو4

*اعدادد بالا رو از سایت ایرانخودرو برداشتم و ممکنه با اعدادی که تو سایت ها ارائه میدن متفاوت که طبیعیه.

*طبیعی هستش که با گاز سوز کردن پیشرانه های درون جدول قدرت و گشتاور کاهش پیدا کنن

*پیشرانه XU7 پلاس هنوز مشخصات و شتابش مشخص نیست.

سمند از نگاه ظاهری:

خب همونطور که اشاره کردم از سال 1381 که اولین سمند ساخته شد تا الان مدلهای مختلفی ازش تولید شده که ازش قراره صحبت کنیم اما در مورد ظاهر سمند ها همشون یه طراحی واحدی دارن و مدلهای مختلفشون فقط بخاطر تغییر چراغ ها و یه سری آپشن ها با هم تفاوت دارن اما نکته ای که کاملا در مورد همه سمند ها صدق میکنه شباهت خیلی زیاد این ماشین به فولکس واگن پاسات هست.

مدلهای مختلف سمند

سمند X7:

بهش سمند معمولی میگن و اولین سمندی که تولید شد همین سمند بود.
از سال 80 تا 88 تولید شد و نسخه ای پایین تر از ELX هستش.
پیشرانه این خودرو همون XU7 هستش که یه موتور 1761 سی سی 8 سوپاپ هست.

سمند EL:

این نسخه بیشتر به عنوان تاکسی در اختیارو شهرداری و سازمان حمل و نقل قرار گرفت.
فک کنم از سال 84 وارد خیابون ها شده و اگه اشتباه نکنم نسخه های غیر تاکسی و شخصی این ماشین هم بین سالهای 88 تا 91 تولید شدن.
این ماشین نکته ای که متمایزش میکنه با بقیه سمند ها داشتن چراغ های خطر بزرگشه بخاطر مصرف شهری که داره و همچنین قالپاق معمولی داره و فاقد رینگ آلومینیومی هستش و تنظیم شیشه های عقب هم به صورت دستی هست و مه شکن و سیستم هشدار هم ازش حذف شده.

سمند LX:

پرفروش ترین و شاید زیبا ترین نسخه سمند که از سال 84 تا الان داره تولید میشه البته با یه پیشرانه دیگه.
طراحی اون از اسفند سال 81 شروع شد و اردیبهشت 83 هم رونمایی شد و تفاوت های کمی با مدل X7 داره.تنها تفاوتش شاید همون تغییر سایز چراغ ها و تحول گرافیکی داخل اون هستش و همچنین ایرانخودرو ادعا میکنه فرمون پذیری بهتری هم داره.این خودرو هم با پیشرانه XU7 تولید میشد.اما پس از طراحی و تولید موتور ملی یا همونEF7 این ماشین به این پیشرانه مجهز شد و نسخه های مختلفی مثل توبو و پایه گاز هم ازش ساخته شد.
از جمله امکانات بیشتر سمند ال ایکس نسبت به نسخه پیشین میشه به وجود ترمز ضد قفل ABS کیسه هوا برای سرنشینان جلو رینگ‌های آلومینیومی تنظیم برقی صندلی‌های سرنشینان جلو سنسور هشدار عقب و صندوق برقی اشاره کرد.

سمند سریر:

در واقع یه نسخه تشریفاتی از سمند LX هستش که سال 83 معرفی شد اما از سال 87 تولید شد .
موتورش مشترک با زانتیا 1800 هستش و به لحاظ طولی نسبت به سمند معمولی یکم طویل تره .
امکانات رفاهی بیشتر و اتاق لوکس تر از جمله ویژگی هاشه تولیدش هم سال 91 به پایان رسید.

سمند SE:

مخفف کلمه سمند ساده شده هستش که شرکت ایرانخودرو طی یک طرح کامل و جامع اومد سمند رو ارزان سازی کرد (مورچه چیه که کله پاچش چی باشه).
نخستین بار سال 87 رونمایی شد و از سال 89 تولیدش شروع شد و تو سال 97 هم تولیدش تموم شد.
تفاوت اکسل ها و کاهش وزن و طراحی خیلی زشت چراغ عقب و جلو پنجره و فضای داخل کابین از جمله تفاوت های این نسخه با مدل LX هستش.نکته دیگه این ماشین حذف فرمان تلسکوپی و سیستم برق مالتی پلکس و آینه های جانبی هم قابلیت تنظیم دستی رو دارن.این مدل با همون پیشرانه XU7 تولید میشد و بنظرم زشت ترین ماشین خانواده سمنده.

سمند سورن:

سورَن در زبان ترکی به معنای رونده و یورش بردن هست به نوعی اولین فیس لیفت خانواده سمند هستش که تو سال 85 رونمایی شد و از سال 86 هم تولید شد.
به لحاظ فنی سورن تفاوت خاصی با نسخه های دیگه سمند نداره و عمده تفاوت هاش مربوط میشه به چراغ ها و تفاوت هایی که داخل اتاق و کابین داره.
از سال 95 سورن با پیشرانه توربو شارژ که داری موتور EF7 هست تولید میشه.(سورن پلاس و اینا)

دنا:

شاید حضورش تو این لیست عجیب باشه اما دنا همون سمنده.
دومین فیس لیفت خانواده سمند که کمی موفق تر از سورن هم بود و طراحیش متفاوت تر از سمند هست و طرفداری های زیادی داره.
پروژه دنا از سال 88 شروع شد و از سال 93 هم تولیدش شروع شد و طی سالهای اخیر نسخه های اتوماتیک و توربو و پلاس(کمی اسپرت تر) هم ازش ساخته شده و جزو محبوبترین خودرهای داخل کشوره اما من به شدت باهاش مشکل دارم.
موتورش همون موتور سمنده که تو بعضی نسخه ها توربو دار شده و طراحی کاملا کپی شده از از بنز c200 و میتسوبیشی لنسر
بنظره من چندش آوره.

*تو سالهای اخیر چنتا مدل دیگه از سمند قراره تولید بشن اما چون هنوز تولید نشدن در این لیست حضور ندارن ماشینایی مثل سورن توربو سمند پلاس و ...

سمند های تولید نشده

سمند پردیس:

این خودرو قرار بود نسخه لوکس تر سمند باشه و برای قشر مرفه طراحی شده بود و هنگام رونمایی در نمایشگاه بین المللی تهران استقبال خوبی ازش شده بود اما با تغییر مدیر عامل ایرانخودرو در سال 81 هرگز این ماشین تولید نشد.

سورن کوپه:

همیشه خودروساز های داخل کشور به دنیال ساخت و مونتاژ یه خودروی کوپه جوان پسند بودن و قرار بود سمند کوگه تولید بشه برای قشر جوان جامعه و قرار هم بود موتور 2000 سی سی داشته باشه اما تولید نشد.

سمند زوبین:

اینطور که من شنیدم ایده ساختش از پیکان جوانان گرفته شده و قرار بود با موتور توربو شارژ به بازار بیاد و به دلیل نبود پلتفرم ایده ساختش عملی نشد

سمند ساحل:

یه خودروی کانسپت یا مفهومی که خب همونطور که میدونید خودروهای کانسپت هیچ گاه به تولید انبوه نمیرسن تنها خبر از دستاوردهای شرکت خودروساز و سبک جدیدش تو طراحی میدن.

سمند وانت:

هر بار که میخاستن تولیدش کنن این امکان فراهم نمیشد البته شرکت پارس خودرو قصد داشت با نام سپند تولیدش کنه که بازم تولید نشد اما با توجه به علاقه شرکت ایرانخودرو به وانت کردن خودروهای سدان امکانش هست که بازم بخان تولیدش کنن

سمند کراس اوور:

آخرین ایده ایرانخودرو که معلوم نیست کی تولیدش شروع بشه و شاید اولین suv تولید داخل هم همین خودرو باشه.

طرح کراس اور سمند و رانا

مزایای یک سمند

همانند هر خودروی دیگه ای تو جهان این ماشین یه سری خوبی ها و بدی ها داره که به اختصار بهش اشاره میکنم:

✅ سبب ایجاد خودباوری بین مهندسان کشور شد
✅ساختش با 70 درصد قطعات تولید داخل شروع شد و سرمایه گزاری خوبی رو بخش خصوصی شکل گرفت
✅تکنولوژی خوبی برای راه اندازی خط تولیدش وارد کشور شد و باعث پیشرفت صنعت خودروسازی کشور شد
✅سمند فضای کابین خوبی داره
✅طراحی ظاهری تقریبا مناسبی داره
✅ایمنیش در یه حید قابل قبوله اما خوب نیست
✅محدوده قیمتیش تا یه زمانی خیلی خوب بود و اکثر افراد جامعه میتونستن بخرن این ماشینو
✅تامین قطعات و بازار فروشش خوبه

معایب یک سمند

✅مصرف سوخت تقریبا بالا
✅مشکلات موتوری و شاتون زدن در موتور EF7
✅شتاب و کشش نه چندان خوب
✅طراحی قدیمی و جوون ناپسند
✅سر و صدای کابین در طول زمان خیلی زیاد مشه
✅ وزن بالا