پیش گفتاری بر گرندپری بلژیک 2020؛ آیا باران جذاب ترین مسابقه ی فصل را در طولانی ترین پیست فرمول یک رقم خواهد زد؟
اتحادیه فرمول یک طرفداری
|
یک هفته تعطیلی بعد از 3 مسابقه پی در پی زمان مناسبی برای استراحت بود؛ تا وقت بیشتری برای آنالیز فرمول یک داشته باشیم و برای یک گرندپری جذاب آماده شویم.
این بار در اطراف کوه های آردن(Ardennes) در اروپای غربی به سراغ پیست اسپا(Spa-Francorchamps) کلیسای جامع فرمول یک می رویم؛ جایی که فقط بهترین ها می دانند چگونه معادلات را تغییر دهند. و البته یک هفته آخر به یاد آنتوان هوبرت.........
|
1️⃣طرح پیست
مسیر اصلی که در سال 1921 توسط طراحان ژول د ثیر(Jules de Thier) و هنری لانگلوئی ون اوفِم(Henri Langlois van Ophem) ساخته شده بود، دارای یک شکل مثلثی بود و شامل چندین جاده عمومی از جمله مالمدی(Malmedy) و استاولوت(stavelot) که در مجموع 14.9 کیلومتر از جنگل ها و تپه های اطراف آن را در بر می گرفت. این پیست در سال 1979 بازسازی شد. پیست فعلی اسپا از 19 پیچ (10 راست گرد، 9 سمت چپ گرد) تشکیل شده است که در طی یک مسیر 7.004 کیلومتری قرار دارند. پیست بلژیک دارای ویژگی های منحصر به فرد است: ترکیبی از مستقیمی ها و پیچ های سریع با شیب زیاد(104 متر اختلاف ارتفاع بین مالمدی"Malmedy" و پل فریر"paul Frere است و در ارتفاع 416 متری از سطح دریا قرار دارد.
| |
پیست اسپا بلژیک از نمای بالا |
2️⃣آیرودینامیک و DRS
با نگاهی به مسابقات بلژیک در فصل های اخیر می توان دو نوع مختلف از ستاپ(Set-up) ها را برای آمادگی در گرندپری بلژیک را انتخاب کرد:
1_بار متوسط(medium bar) برای تسهیل چسبندگی(Grip)
2_بار "متوسط-کم"( medium-low bar) برای کسب سرعت بیشتر(Top Speed)
🔶️از این منظر، یک ستاپ کارآمد، توانایی تولید درگ پایین تر در همان میزان بار را دارد تا از نظر عملکرد از مزیت قابل توجهی بهره مند شود. علاوه بر این، تعادل مناسب بین محورهای جلو و عقب رقابتی بودن خودرو را در شیکین( مسیرهای چپ راست) و پیچ های سریع را فراهم می کند.
وجود بخش های مختلف سرعت بالا در پیست، باعث رخ دادن سبقت های زیاد در مسابقه خواهد بود. سرعت کسب شده با سیستم DRS، قبل از پیچ اول در حدود 8km/h خواهد بود. درحالی که این عدد در بخش کمل(Kemmel) حدود 14km/h خواهد بود.(یعنی دی آر اس۸ تا ۱۴ کیلومتر به سرعت ماشین تو این نقاط اضافه میکنه)
واحد قدرت(پیشرانه)
واحد قدرت(Power Unit) برای 72٪ از زمان دور(Lap Time) با ظرفیت کامل کار می کند. در طول 2 کیلومتر سکتور اول، خودرو 24 ثانیه به صورت "تخته گاز"(Full Throttle) خواهد رفت. این وضعیت در آخرین قسمت از پیست، بین پیچ های 15 تا 18 (حدود 1.5 کیلومتر)، راننده حدود 19 ثانیه پا را بر روی پدال گاز نگه میدارد. و در این مورد قدرت موتور حرف اول را میزند و به ازای هر 10 اسب بخار، خودرو دو و نیم دهم ثانیه(0.250) زمان بدست می آورد.
در پیست اسپا، تأثیر بخش هایبرید موتور در عملکرد خودرو قابل توجه است. درمورد بخش بازیابی انرژی از بخش (MGU-H) میتوان 3990KJ(کیلوژول) انرژی کسب کرد؛ و با افزودن این عدد به 820KJ که از بخش (MGU-K) هنگام ترمزگیری بدست می آید، در مجموع 4810KJ انرژی برای هر دور است. از نظر کسب زمان، بخش بازیابی انرژی میتواند هردور تقریبا 3.8 ثانیه در هر دور، تایم خودرو را بهبود بخشد و در بخش سرعت نهایی(Top Speed)، تا 18km/h به کمک خودرو بیاید.
4️⃣سوخت و گیربکس
با تجزیه و تحلیل ترکیب پیست بلژیک، با توجه به ستاپ بار متوسط-کم با تولید مقدار درگ(Drag) کم، می توان اسپا را به عنوان یک پیست کم مصرف تعریف کرد. در واقع، 95 کیلوگرم بنزین (2.15 کیلوگرم در هر دور) برای تکمیل 308،052 کیلومتر در طول 44 دور برنامه ریزی شده، کافی است. از این منظر، تیم ها در طول مسابقه مشکلی در مدیریت سوخت نخواهند داشت و رانندگان خود را آزاد خواهند گذاشت تا حداکثر عملکرد را با ماشین خود داشته باشند. اما هر 10 کیلوگرم سوخت اضافی، حدود 2 دهم(0.2) ثانیه تایم خودرو را در هر دور اضافه میکند.
با توجه به ترکیب خاص این پیست، فشار هایی که به خودرو وارد میشود، می تواند سیستم روغن رسانی را با مشکل روبرو کند، به ویژه با تغییر ارتفاع در طول پیست، نیروهای G یا (G Forces) به سمت بالا وجود دارد. گیربکس نیز یکی از قطعات مکانیکی خواهد بود که فشار زیادی را متحمل خواهد شد. با توجه 67 تغییر دنده در طول هر دور، گیربکس نقش کلیدی خواهد داشت.
5️⃣سیستم ترمز
با وجود طولانی ترین پیست تقویم فرمول یک، ترمزها فقط در هر دور فقط 7 بار استفاده می شوند، که با اعداد پیست اتریش برابر است اما با این تفاوت که پیست اتریش تقریبا 2.7 کیلومتر کوتاه تر است. ترمزها برای 13 و یک سوم ثانیه استفاده می شوند، که معادل فقط 13 درصد از کل زمان مسابقه است. این عدد در پیست مجارستان، 23 درصد بوده است. در 6 مورد از بخش های ترمزگیری، نیروهای جانبی از 4G نیز بیشتر خواهد شد. در حالی که این عدد در پیچ 9 فقط 0.9G است: و این عدد تصادفی نیست؛ زیرا در این پیچ خودروها فقط به کاهش 30 کیلومتر در ساعت نیاز دارند، که فقط در نیم ثانیه قابل دستیابی است. و فقط در حدود 6kg، فشار به پدال ترمز وارد میشود.
از طرف دیگر، در پیچ های 1، 5 و 8 فشار وارد بر پدال ترمز از 120kg فراتر رفته و تا 174kg می رسد. از 7 بخش ترمز پیست بلژیک، 3 بخش ترمزگیری شدید، 2 بخش ترمزگیری متوسط و 2 بخش ترمزگیری سبک هستند. سخت ترین بخش ترمزگیری در پیست، پیچ 18 است؛ جایی که خودروها با سرعت 333 کیلومتر در ساعت به آن می رسند و در تنها 134 متر باید به 92 کیلومتر در ساعت برسند. رانندگان فرمول یک فقط باید 2.78 ثانیه ترمز کنند اما باید 207 کیلوگرم نیرویی را روی پدال ترمز وارد کنند و با 5.9G نیروی جانبی روبرو شوند.
گفتار پایانی :
با توجه به پیش بینی های هواشناسی مسابقه گرندپری بلژیک زیر بارش شدید باران در منطقه ی اسپا برگزار خواهد شد،با توجه به طولانی و سرعتی بودن پیست اسپا لغزندگی پیست باعث وقوع حوادث زیادی خواهد شد در نتیجه باید منتظر حضور مداوم ماشین ایمنی و استراتژی های خلاقانه مهندس های فرمول یک باشیم.
برای پیگیری اخبار فرمول یک کافی است این اکانت را دنبال کنید.
