طرفداری- پس از تصادف همیلتون و روزبرگ در دور پایانی گرندپری اتریش که راننده آلمانی را از مقام اول به مقام چهرام فرستاد، توتو ولف رئیس بخش موتور اسپورت مرسدس بنز در این باره به رسانه ها گفت:
تنها کاری که پس از این انجام خواهم داد گذاشتن سرم در یک ظرف پر از آب سرد است.
این تصادف سومین برخورد این دو هم تیمی در طی پنچ رقابت گذشته است ، پس از اسپانیا و برخورد مشکوک در پیست بارسلونا که همیلتون از پشت به روزبرگ زد و هر دو از رقابت خارج شدند، در کانادا هم در دور ابتدایی همیلتون رقابت را به روزبرگ باخت اما با برخورد با راننده آلمانی او را به رده نهم فرستاد، در اتریش هم روزبرگ بیش از نیمی از رقابت را با صدر نشینی طی کرد، تا اینکه در دور 71 و پایانی همیلتون از او سبقت گرفت و در این حین این دو باهم برخورد کردند و روزبرگ چهارم شد و همیلتون توانست به صورت دراماتیکی قهرمانی اتریش را به خانه ببرد.
در گرندپری اسپانیا پس از تصادف، نه روزبرگ و نه همیلتون تقصیر را بر گردن نگرفتند و در اتریش هم روزبرگ بلافاصله پس از اتمام رقابت اعلام کرد که هم تیمی اش فرمان را به سمت داخل گرفته و مقصر بوده و همیلتون هم وقتی روی سکو ایستاد از قبول مسولیت شانه خالی کرد.
حالا پس از سه سال و نیم همکاری دو راننده مرسدس باهم، سوال اینجاست که آیا این ترکیب دچار بازبینی و تغییر می شود یا همین روند ادامه خواهد یافت؟ ولف در این باره گفت:
به دلیل اینکه ما هفته بعد باید در گرندپری بریتانیا شرکت کنیم، باید به صورت داخلی با تمام اعضای تیم صحبت داشته باشیم. نحوه مدیریت این شرایط تنها در صورتی امکان پذیر است که هر دو راننده در کنار هم قرار گیرند. ما بدون در نظر گرفتن صحبت های راننده ها تصمیم می گیریم. هسته تیم در این مورد تصمیم نهایی را اتخاذ کرده و ممکن است هر اتفاقی رخ دهد. نتیجه این جلسه قطعا باید از برخورد بیشتر دو راننده در رقابت های پیش رو ممانعت به عمل بیاورد. بنابر این همه گزینه ها روی میز قرار دارد.
این واکنش ولف با صحبت های او در 7 هفته قبل و پس از تصادف بارسلونا، تفاوت زیادی دارد. او در این باره ادامه گفت :
در بارسلونا من بیشتر احساس آرامش می کردم چرا که ما 30 رقابت بدون هیچ تصادفی میان هم تیمی ها را پشت سر گذاشته بودیم. بالاخره در این سطح از رقابت ها ممکن است بین هم تیمی ها تصادفی به این شکل رخ دهد و هر دو را از رقابت خارج کند. من در آن زمان ساده بودم و فکر می کردم آن ها از این حادثه درس می گیرند و حالا عواقب تصمیم اشتباهم را در تیم مشاهده می کنم. این حادثه نباید هرگز تکرار شود، ولی حالا دوباره تکرار شد، بنابر این تنها راه پیش رو در نظر گرفتن تمام گزینه ها خواهد بود. یکی از این گزینه ها می تواند دستور به یکی از راننده ها مبنی بر عدم سبقت گیری در برخی لحظات از رقابت باشد که قطعا ناخوشایند خواهد بود. این گزینه من را هم تحت تاثیر قرار می دهد و ناراحت می کند، چرا که دوست دارم راننده های تیم همیشه با هم رقابت کنند، اما اگر این رقابت بدون تصادف با هم امکان پذیر نباشد پس بهتر است رقابتی شکل نگیرد. حالا ما باید کمی صبر کرده و آرام بگیریم و در چند روز آینده تصمیم نهایی را اتخاذ کنیم.
راننده ها اما در مرود دستورات تیمی نظراتی متفاوت دارند، همیلتون مانند همیشه در این باره می گوید:
نمی گویم اگر تیم دستور صادر کند قلبم خواهد ایستاد، اما من می خواهم مسابقه دهم، من با مسابقه دادن بزرگ شدم و وقتی وارد فرمول یک شدم تا هم اکنون همیشه به عشق رقابت با دیگران پشت فرمان نشستم. آن ها واکنشی مشابه اعضای تیم وقتی شوماخر و باریچلو سال ها قبل به صورتی مشابه در این پیست با هم تصادف کردند، نشان می دهند، چیز ی که در آن زمان من را به عنوان یک طرفدار فرمول یک ناراحت کرد. ما هرگز نمی خواهیم دستورات تیمی مشابه آن را ببینیم. لائودا و ولف در این چند سال اخیر به ما لطف کردند و گذاشتند باهم مسابقه دهیم و دستورات تیمی صادر نکردند، همیشه آسمان آبی نسیت و همه چیز بر وفق مراد پیش نمی رود اما این موتور اسپورت است و اینگونه حوادث در ذات آن قرار دارد. ما با سرعت 350 کیلومتر در ساعت کنار هم می رانیم و شما توقع دارید با این شرایط هرگز و هرگز هیچ مشکلی ایجاد نشود؟ من که شک دارم. بنا براین امیدوارم رویه تیم تغییر نکند و بتوانیم در آینده با هم رقابت کنیم. این ایده صادقانه من است که از عشقم به فرمول یک سرچشمه می گیرد.
روزبرگ اما پس از تصادف اتریش و از دست دادن قهرمانی به بدترین شکل ممکن در دور پایانی، بلافاصله وقتی از خودروی خود خارج شد به رسانه ها گفت که آماده است دستورات تیمی را بپذیرد، شاید عقیده داشت که در صورت فشار تیم بر لوییس می توانست گرندپری اتریش را با قهرمانی به اتمام برساند:
توتو و پدی لاو آدم ها بسیار شایسته ای هستند و همه چیز در اختیار آن ها است. اگر آن ها حس کنند من باید کاری انجام دهم اطاعت میکنم، این در کنترل من نیست.
در حالی که هم ولف وهم روزبرگ معتقدند این تصادف اثری بر روی روند تمدید قرار داد راننده آلمانی با تیم مرسدس نخواهد داشت و بر خلاف عملکرد فوق العاده نیکو در دو سال و نیم گذشته و صدر نشینی او در فصل 2016 تا به اینجای کار ، به نظر نمی رسد صندلی راننده آلمانی در مرسدس آنچنان مستحکم باشد. همیلتون اما تا دو سال دیگر با مرسدس قرار داد دارد و به شخصه می خواهد در تیم بماند، اما باختن رقابت قهرمانی فصل به هم تیمی اش و عدم کسب سومین قهرمانی پیاپی مشخصخواهد شد که کدام راننده بهتر است، اگر هنوز هم شکی در این مورد وجود داشته باشد. در عین حال روزبرگ می داند که برای کسب عنوان قهرمانی جهان بهترین شانسش ماندن در مرسدس است و اینکه امیدورا باشد همیلتون در چند گرندپری اشتباه کند. در حالی که درهای فراری و ردبول هم اکنون بر روی راننده آلمانی بسته است در صورتی مرسدس قرار داد او را تمدید نکند، هیچ تیم سطح بالای دیگری وجود نخواهد داشت که نیکو به آن بپیوندد. تنها گزینه ای که برای روزبرگ وجود دارد عملکردی مشابه آلونسو و بستن قراردادی دراز مدت با رنو و بازگرداندن تیم فرانسوی در برنامه سه یا پنچ ساله به صدر رقابت ها است، این گزینه اما چیزی نیست که مطلوب صدر نشین حال حاضر رقابت ها باشد.
از دیدگاه مرسدس شاید زمان تغییر فرا رسیده است، چیزی که مشخص است این است که یکی از راننده های مرسدس در پایان فصل قهرمان جهان خواهند شد، درست مانند 2014 و 2015 و با این روند شانس همیلتون کمی بیش از روزبرگ است، با این اوصاف چه لزومی به تمدید قرار داد روزبرگ وجود دارد؟ به همین دلیل تنش بین دو هم تیمی هر روز بیش تر می شود و با این حال چرا لائودا و ولف و لاو بخواهند دو سال دیگر هم به این روند ادامه داده و امتیازات ارزشمند را دور بریزند؟ درست است که در چند سال اخیر مرسدس آن قدر از فراری و ردبول برتر بوده که از دست دادن امتیازات به مانند اتریش آسیب چندانی به تیر های نقره ای نرساند. اما با تغییر قوانین 2017 چه کسی می تواند از ادامه این روند برای سال های آینده اطمینان حاصل کند. شاید با نزدیک شدن رقبا همین چند امتیاز اتریش و اسپانیا سرنوشت تیم قهرمان را عوض کند و مرسدس قطعا نمی خواهد این اتفاق رخ دهد.
ولف برای حل این مشکل راه حلی سریع در آستین دارد، اگر او بخواهد چیزی را تغییر دهد والتری بوتاس گزینه در دسترسی است. در مورد همیلتون ولف می داند که قهرمان جهان را در تیم دارد که می تواند موفقیت های گذشته را تکرا کند، با داشتن هیولایی مانند مرسدس ممکن است مرد اتریشی دست به این قمار بزند و صدر نشین فعلی رقابت ها را اخراج کند.
والتری بوتاس در تیم ویلیامز عملکرد فوق العاده ای داشته و همه دستورات تیم را بدون کم و کاست اجرا می کند و با وجود اخلاق نه چندان مناسب فیلیپه ماسا هرگز مشکلی با راننده برزیلی ایجاد نکرده است. نویسنده مقاله معتقد است که بوتاس قطعا با داشتن هیولای مرسدس می تواند برای قهرمانی جهان رقابت کند و فکر می کند توتو ولف هم احساسی مشابه در مورد راننده فنلاندی داشته باشد. استخدام بوتاس ریسک نخواهد بود، تنها یک آلترناتیو مناسب در صورت خروج رزبرگ است. ورود بوتاس با حقوق به مراتب کمتر از نیکو و ایجاد یک رابطه تازه و بی آلایش با همیلتون و شروعی تازه در مرسدس، به نفع تیر های نقره ای است.
