طرفداری- گرندپری آلمان دوازدهمین دوره از رقابت های این فصل فرمول یک، یکشنبه با قهرمانی لوییس همیلتون به پایان رسید.
در ادامه به بررسی تیم ها و راننده هایی که در این رقابت موفق شده یا شکست خوردند می پردازیم:
برنده ها؛
لوییس همیلتون
از کجا شروع کنیم؟ همیلتون هاکنهایم رینگ را به گونه ای ترک کرد که که از یک قهرمان انتظار می رفت، حالا او در رتبه اول با روزبرگ 19 امتیاز اختلاف دارد. آیا خود همیلتون تصور این همه موفقیت در یک ماه را داشت؟ در طی 5 رقابت اختلاف 43 امتیازی با روزبرگ را از بین برد و حالا با اختلاف در صدر است.
آخر هفته تمام و کمالی برای راننده بریتانیایی نبود اما زمانی که باید، او بهترین عملکرد را داشت. استارت بی نظیر او را رهبر رقابت کرد و تا آخرین دور بدون کوچکترین اشتباهی همه چیز را تحت کنترل داشت. او در این باره گفته بود: " من هیچ اشتباهی مرتکب نشدم، از کاری که امروز کردم بی نهایت خوشحالم."
حالا همیلتون 49 امین گرند پری خود را با قهرمانی پشت سر گذاشته و تنها دو گرند پری دیگر با شکستن رکورد آلن پراست فاصله دارد. او در هاکنهایم برای نود وششمین بار روی سکو رفت و از این نظر هم بین سه نفر برتر تاریخ قرار دارد. او حالا برای چهارمین عنوان قهرمانی خود تلاش می کند.
دنیل ریکیاردو
برای دومین رقابت پیاپی ریکیاردو روی سکو رفت و برای دومین بار پیاپی هم تیمی اش مکس را شکست داد. اگر همیلتون خودرویی بهتر از او در اختیار نداشت شاید ریکیاردو می توانست قهرمانی را از راننده بریتانیایی بگیرد. او در این باره می گوید: " وقتی از سوپر سافت استفاده کردم احساس کردم می توانم به خودرو فشار بیشتری وارد کنم. پس از آن بهترین زمان ها را به ثبت رسانده و موفق شدم مکان دوم را کسب کنم."
گرندپری آلمان صدمین گرندپری ریکیاردو نیز به شمار می رفت.
ردبول
اولین سکوی دوبل برای این فصل، صعود به رده دوم و جا گذاشتن فراری در رده بندی فصل، همه و همه نشان از عملکرد عالی ردبول در آلمان است. آن ها در حالی وارد رقابت شدند که فکر می کردند این پیست برای خودروی آن ها مناسب نیست، روز یکشنبه اما ورق برگشت و هر دور خودرو از استارت تا پایان عملکرد بی نظیری داشتند، هم ریکیاردو و هم ورشتپن به راحتی خودروهای فراری را پشت سر خود نگه داشتند و علاوه بر آن، هر دو راننده با هم همکاری کردند که روزبرگ بیشترین ضرر را از جریمه استیوارت بخورد.
جنسن باتن
روز خوبی برای باتن سپری شد و در حالی که هم تیمی اش آلونسو با شرایط پیست درگیر بود او عملکرد خوبی داشت و موفق شد در لحظات پایانی از بوتاس عبور کرده و مقام هشتم را برای مک لارن به ارمغان بیاورد. او در این باره می گوید: "پس از استارت تنها مساله تایرها نبودند، ما باید در مصرف سوخت هم صرفه جویی می کردیم، در دور های پایانی آن قدر حواسم درگیر صرفه جویی در سوخت بود که از پیست خارج شدم، ترمز کردم اما پدال سفت شده بود. در آخر موفق شدم والتری را از پیش رو بردارم، راننده ای که با تایرهایش درگیر بود. شکست هر دور اننده ویلیامز خرسند کننده بود."
دنیل کویات
روز شنبه کویات مردی نا امید بود، در Q1 حذف شد و نیم ثانیه کند تر از هم تیمی اش ساینز راند. راننده روس در این باره گفته بود: " دیگر نمی دانم، من خوب کار نکردم یک دور ضعیف به همراه رانندگی ضعیف."
روز یکشنبه اما راننده 22 ساله عملکردی فوق العاده داشت، خودروی تورو روسو خوب نبود اما کویات خوب رانندگی کرد و تا انتها عملکرد خوبی داشت.
بازنده ها؛
نیکو روزبرگ
هرزگردی زیاد در استارت روزبرگ، یک بعد از ظهر فاجعه بار را برای راننده آلمانی به ارمغان آورد. هم تیمی اش و راننده های ردبول در دور اول از او عبور کردند و در رقابت با ورشتپن جریمه هم شد. اوضاع زمانی بدتر شد که روزبرگ برای گذراندن جریمه برای آخرین بار راهی گاراژ شد، مرسدس به اشتباه هشت ثانیه به جای پنج ثانیه او را معطل کرد. حالا نیکو 19 امتیاز با همیلتون فاصله دارد، فاصله ای که به راحتی قابل جبران نیست، هم تیمی اش در حالی از هفت گرند پری قبلی در شش تای آن ها به قهرمانی رسیده که روزبرگ تنها در باکو برنده شده است و در این مدت تنها سه بار روی سکو رفته است. حالا او چهار هفته فرصت دارد تا تمام کاستی ها و اشتباهات خود را اصلاح کند.
فراری
سباستین فتل و کیمی رایکونن هرگز در هاکنهایم رینگ با راننده های برتر رقابت نکردند، رتبه های پنجم و ششم به مانند دور تعیین خط. در بعضی از مقاطع آن ها با سرعتی برابر با مرسدس و ردبول دور می زدند اما در کل رقابت، نتوانستند با تیم های برتر برابری کنند، تا جایی که اختلاف آن ها با همیلتون در پایان رقابت بیش از 30 ثانیه شده بود. مائوریتزیو آریوابینه مدیر تیم در مورد گریپ مکانیکی و دان فورس خودروها نظر خوبی ندارد، جایی که هر دو راننده معتقدند در آن جا تیم باید تقویت شود. سباستین فتل در این باره گفته بود: "ما معمولا در دور اصلی بهتر و سریع تر از تعیین خط می رانیم، اما امروز این گونه نبود. خودرو بیش از حد به طرفین کشیده شد و این موضوع بر روی تایرها اثر منفی گذاشت. ششم و پنجم بهترین مقامی بود که می توانستیم در این جا کسب کنیم، اما این امر قابل قبول نیست.
ویلیامز و قمار دو توقف در رقابت
در حالی که همه تیم ها سه بار در گاراژ توقف داشته اند، ویلیامز سعی کرد بوتاس را تنها دو بار به گاراژ بیاورد که جواب نداد. والتری اما به شخصه فوق العاده عمل کرد اما در انتهای رقابت تایر او را به شدت تحت فشار قرار داد و به هالکنبرگ و باتن کمک کرد که از او سبقت بگیرند. حتی سرجیو پرز هم در انتهای رقابت به فاصله 5 ثانیه ای او رسید و با عبور از خط پایان تنها 1.5 ثانیه با راننده ویلیامز اختلاف داشت. راب اسمدلی در این باره گفت: "ما استراتژی ای را با بوتاس امتحان کردیم که مشخصا جواب نداد، ما از تاکتیکی اشتباه استفاده کردیم که قطعا درس بزرگی به ما داد."
