طرفداری- به نقل از formula1 در ادامه به بررسی تمام قوانین و محدودیت های واحد قدرت خودورهای فرمول یک می پردازیم.
قوانین مربوط به موتور خودرو:
- تمام راننده ها فقط حق استفاده از 5 موتور در طول فصل را خواهند داشت، مگر اینکه یک راننده در یک فصل تیم خود را عوض کند. تنها در صورتی یک راننده حق استفاده از بیش از 5 موتور را دارد که تامین کننده اصلی شرکت سازنده قبلی نباشد، قطعات یدکی موتور هم شامل این قانون می شوند.
فدراسیون جهانی فرمول یک قبل از شروع هر رقابت قسمت های مهم موتور را مهر و موم می کند، تا به این وسیله از عدم تغییر اجزای مهم موتور اطمینان حاصل کند.
- واحد قدرت خودور شامل شش عنصر مجزا است: موتور درون سوز داخلی ICE، جنراتور کینتیک موتور MGU-K ، واحد گرمای جنراتور موتور MGU-H ،منبع انرژی موتور ES ، توربوشارژر TC و واحد کنترل الکترونیک CE.
- هر راننده اجازه دارد 5 عنصر بالا را در هر رقابت به کار گیرد، در هر گرند پری راننده می تواند از هر ترکیب دلخواه 5تایی از شش عنصر بالا در خودروی خود استفاده کند. اگر راننده ای بیش از 5 عنصر را در خودرو به کار گیرد با جریمه خط استارت مواجه خواهد شد.
- جریمه استفاده از عناصر زیاد در واحد قدرت: اولین بار که ششمین عنصر به کار گرفته شود راننده با جریمه ده پله ای روبه رو خواهد شد. در صورت تکرار در یک ماه راننده با جریمه پنج پله ای روبه رو خواهد شد.
- اگر راننده ای در طول فصل از تیم جدا شود و راننده دیگری جایگزین او شود، راننده جایگزین ملزم به اطاعت از قوانین به مانند راننده اولیه تیم خواهد بود و باید کار و او را پی بگیرد.
قوانین تکنیکی:
- موتور درون سوز خودورهای فرمول یک باید در هر قسمت حجم 1.6 لیتر داشته باشد و دور موتور آن باید به 15000 rpm محدود شود.
- موتور ها باید شش سیلندر با زاویه 90 درجه داشته باشند، که در هر سیلندر دو ورودی و دو اگزوز (خروجی) و یک توربو شارژر باید وجود داشته باشد.
- سیستم اگزوز موتور باید برای توربین، یک لوله اگزوز و برای دروازه خروجی یک یا دو لوله اگزوز داشته باشد.
- جریان سوخت در سیستم سوخت رسانی موتور باید به 100 کیلوگرم بر ساعت محدود شود.
- استفاده از هر سیستمی به غیر از موتور و MGU-K روی خودرو غیر قانونی است.
- وزن نهایی واحد قدرت خودرو باید به 145 کیلوگرم محدود شود. منبع انرژی باید به صورت کامل به سلول قدرت موتور متصل شود و وزنی بین 20 تا 25 کیلوگرم داشته باشد.
تنها وسیله ای که راننده ها می توانند با آن شتاب خودرو را تغییر دهند باید روی شاسی نصب شود و به جز پدال گاز وسیله دیگری برای تغییر در شتاب نباید مورد استفاده قرار گیرد.
- محل اتصال میل لنگ و بلوک سیلندر موتور باید از آلیاژهای متعارف آلومینیوم ساخته شود و استفاده از ترکیبات دیگر غیر قانونی است. میل لنگ و میل بادامک باید از آلیاژ آهن ساخته شود. پیستون ها باید از آلیاژ آلومینیوم و سوپاپ ها از آلیاژ آهن، نیکل، کوبالت و یا تیتانیوم ساخته شوند.
- واحد MGU-H باید به صورت منفرد به توربین اگزوز متصل شده و به سیستم شارژ فشار مرتبط باشد. MGU-K باید به صورت منفرد و دائم قبل از سیستم کلاچ به جریان قدرت متصل شود.
-در هر دور نهایتا باید 4 مگاژول از ES به MGU-K منتقل شود.
- در هر دور نهایتا باید 2 مگاژول از MGU-K به ES منتقل شود.
- مقدار انرژی انتقالی بین MGU-H و ES و بین MGU-H و MGU-K هیچ محدودیتی ندارد.
- از آنجایی که خودرو قبل از شروع رقابت در گاراژ نگهداری می شود، واحد MGU-K ممکن است تنها زمانی مورد استفاده قرار بگیرد که خودرو به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد.
- هر شرکت تولید کننده موتور در هر فصل می تواند از 32 قطعه توکن به صورت دلخواه استفاده کند. هر شرکت خودرو ساز جدید در اولین فصل حضور تنها می تواند از 15 توکن استفاده کند.
